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标题: 关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效 [打印本页]
作者: cargo    时间: 2024-10-1 17:07
标题: 关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效
关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效3 u' I( ~" q, C+ e8 u

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# Q( ~9 }: F, ]2 J: j# m" ]! A7 w10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。
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7 m% [7 Z! D6 D: [5 d. v
, Y% g/ U& [$ p6 P9 CCBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。) x" V7 O) G" ?( B8 j  r: _

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虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。: O2 t) X, Z2 E% O9 t# I$ ]
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关税政策有人褒有人贬& c$ M  i& ]% e* b7 L9 [* _+ u
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亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。
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3 c. v% Y! W' s7 N& {4 X
, G" h: A- M& g! f) L1 M5 d0 d1 J目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。# ]# D5 {$ S! ~$ w$ r6 z
比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。8 z  C& r( ^( J* g+ q2 n$ l3 e* l

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- M# c1 K6 x$ k! x( p; j/ P7 b根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。
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$ j/ J2 i" y) x  M: F渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
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多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”
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+ i- V0 Q3 l0 l* H$ e/ J$ X0 J8 |, `特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。+ F  f/ N  a3 l' W& h+ f  u" g' G0 J/ s

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& `3 y- j& U: ^; m, L他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”
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中国主导了市场
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2 v4 j( B4 S4 a7 M7 L但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。
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联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。6 {$ L4 Y! F4 w7 T; [6 U2 f3 G" B
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2 B& w0 X3 u3 I. LAdamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。
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3 [7 i7 Z- l0 {% X1 Y) W在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。9 X$ l1 l6 b- k3 O" G

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此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”
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贸易战正在酝酿
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& r" b2 j7 [" E在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。, F$ T! l3 h0 s* L1 [' B! Y

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关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。+ l, J) m" `+ J2 c, q) ?  T: s
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中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
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1 Q' D3 |8 z/ S) w既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。, u8 ~- }, D0 [( R. l
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2 t; c1 g9 M2 \6 g$ j" J9 F8 M- E电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”
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. l# P, v/ g. t$ K9 o3 I3 {亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”
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1 ^9 N9 B+ c* r6 D7 _加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。" ~" S, T4 Y# o2 Q& g# i

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